我国国内目前的政治环境经已塑造了许多即兴的课题，上位的政客会借题发挥，欲想搏位的政客也会随波逐流在相关的课题上炒作引人注意。
马航委任非大马人来担任首席执行员成为当下的热门争议的课题是预料中。不管是前首相敦马哈迪所指的马航委任非大马人因为马来西亚人笨，还是槟城首长林冠英所说的马来西亚人不笨，国阵的人才笨相互争执，这两位的争执只是处于表面的“笨”但还未触及层次面的“笨”导因。按理说，能够受政府重视而被委任担任重职的人士肯定都是学历高经验丰富绝不是笨人而是聪明人；但聪明人做出笨的决定，结果被人定位“笨人”了！聪明人做出笨的决定那是因为他们受到了政治因素的影响，受到政治人物的干扰！
首相那督斯里纳吉委任非大马人，Christoph R Mueller，一位德国人出任马航的首席执行员是个果敢和突破性的决定。但由非大马人，非政治人物在这时刻受委任肯定会引起异论，反对党，巫统的鹰派人马等等的不满声会借题发挥而出。这些不满的声音以“本土人”的意识占多数；“本土人”就带出了爱国论，尊严，面子等课题。
日产汽车公司（NISSAN MOTOR COMPANY LTD）自1994年起连续多年业务不佳，1997年面临破产，1999 年负债额与亏损额庞大，濒临倒闭破产！日产汽车公司被逼向法国雷诺公司（Renault S.A. of France）求救合资和融资。1999年六月法国雷诺公司派出了该公司的首席副总裁卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）到日本掌舵日产展开拯救工作。卡洛斯戈恩上任后就推行了非日本传统式的经营模型和实行严格的目标管理，对症下药的改革。卡洛斯戈恩掌舵日产一年后，日产汽车公司就将巨额的赤字亏损变成了盈利，有息负债也大幅削减。很显然的卡洛斯戈恩的大刀阔斧的改革效应比原定三年拯救的目标提前一年多成功发酵。卡洛斯戈恩的贡献也成就了他继续担任日产的首席执行员至今。其实，卡洛斯戈恩的出任已是打破日产汽车公司从创业以来一直由日人担任该主管的重要职位，在他此前，已有十四位日本人担任该职位。
日产汽车公司濒临倒闭破产时走出低谷再攀高峰是传奇也是神奇；但不管是传奇还是神奇，最重要的是日产汽车公司的重生是民族意识和政治意识被压住，政治人物靠边站！企业的成败是有赖于领导层的素质与国籍无关。你能赚但他比你更会赚，我就选他，用他。道理就这么简单！日本企业现今已摆脱民族意识的框架，迈向无国籍局限因此其企业不时有新的元素不时创新能在国际市场占一定的地位。民族意识的框架被经济一球化的概念冲破后，日本电子业老大索尼（SONY）公司在2009年委任出生在威尔士的美国人霍华德•斯金格爵士( Sir Howard Stringer)取代当时的总裁中鉢良治( Ryoji Chubachi);2002 年当三菱汽车（Mitsubishi）发生隐瞒产品缺 陷的丑闻，导致销售量大幅下降面对危机时，德国人罗尔夫•埃克罗德特（Rolf Eckrodt）接替当时出任三菱公司社长的圆部孝（Sonobe）的职位。罗尔夫•埃克罗德特也是唯一的非日本人在三菱公司出任重职！日本是民族意识很强的国家，在面对民族意识强化国家和经济意识强化国家的决择时，他们选择后者。
我国的政客喜爱炒课题，从来不放过任何民族性，宗教性的课题来达到本身的私利，“马航”就是其中之一！在经济全球化的过程和进展中，民族意识塑造的企业能否能继续健全和安稳与专业性的经济意识的企业共同买进呢？
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