又是塞车那件事！

槟城何处不塞车？有啊？午夜过后！哎呀！我是问《何处》。你给的答案却是时间！不对！
塞车问题已成了驾车上班族的茶余饭后消闲课题！试想，不谈及外国车在我国的装配厂，一个小国竟然有两个国产汽车品牌Proton和Perodua，路上车多拥挤的景象肯定是不可避免。拥挤的严重性只是时间问题。掌权者莫不关心，模棱两可，重点击击在发展时，没关注人民与交通相互连系的应用和利用导致的交通阻塞。
在发展的计划尤其是屋业发展的过程中，是否有《人口密度》的标准和规范？是否有替代路和疏通路线来疏松路上的车辆？从敦林蒼祐大道，峇都丁宜靠山沿海地等，多层公寓与组屋建筑工程还在持续中的情况，何有对等的替代路，可有《人口密度》的准则？人口密度和车辆数字的爆增，交通阻塞是肯定是预知的发展后遗症吧！
车辆逐年增加，这意味着泊车位的需求也随应增加。但泊车位尤其是在市区可有增加？政府当局有什么增添车位的计划？或以优惠鼓励私人兴建泊车位甚至多层泊车场来为车族们解决泊车位的问题？还是满足和满意于目前的锁车，拖车，收罚款的方式来阻止没车位而胡乱但无奈泊车的人士？
位于南华医院前由州清真寺路（青草巷）右转至拿督郑耀林路的汽车天桥曾是2008年的全国大选被当时的行动党运用为攻击当时由民政党为主执政的槟州政府。这汽车天桥是为了疏松当时青草巷交通阻塞而建，纯粹的方便驾车使用者！但行动党却以汽车天桥的宽度，汽车在天桥上如有意外，随后的车辆不能倒转（U-Turn）；在繁忙的青草巷的路中间建造汽车天桥就直接影响车辆的往来导致交通阻塞的问题来刁难和责难槟州政府。
14年后的今天，时移势迁，此一时，彼一时同样的情境巧合地发生了。这争议性在马路中间建造汽车天桥又再呈现民众眼前。但今时不同往昔，汽车天桥的使用者竟然不是来往道路的驾车使用者而是某广场的拜访者。一般上，道路是给与公众人士，但这座落在亚依淡路市镇的汽车天桥似乎是只方便广场的拜访者。有关当局需给人民一个解释以解混淆！
《井底的蛤蟆被了扔一砖》，在全国大选迫近时，《塞车那件事》是扔砖的好课题。说声公道的话，交通阻塞不是我国才有，他国的情况也一样啊！交通阻塞的严重性在良好的规划下是可以疏松，但不会零点质的阻塞。